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房车百科系列一:什么是房车(1)房车的起源与发展

2024.04.26 | admin | 36次围观
房车百科系列一:什么是房车(1)房车的起源与发展
第一章 什么是房车?
房车,作为一种特殊的车辆,同时具有“房”和“车”的两大功能。作为进入中国的舶来品,房车在我国还没有统一的概念。房车在美国通常被简称为RV(Recreational Vehicle),在欧洲常称之为Caravan,在我国则称之为旅居车。《中华人民共和国汽车行业标准》QC/T776-2007中对旅居车的定义是:车厢装有隔热层,车内设有桌椅、睡具(可由座具转变而来)炊事、储藏(包括食品和物品)、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施,用于旅游和野外工作人员宿营的专用汽车。
房车的起源与发展
前房车时代The Pre-RV Era(1810-1909)
回溯历史,自从人类发明了车轮,就开始努力尝试把房搬上车。
在我国秦代(公元前221年-公元前207年),马车就已经出现了宽敞的篷厢结构,马车的内部铺满了彩绘精美柔软无比的软垫,车窗采用了双层推拉系统,在外层的车窗上有许多微小的细孔,使得马车在奔驰的时候内部可以自如地调节冷暖,车内可坐可卧简直比现在的火车软卧还要舒适。
图:内蒙古秦直道博物馆展出的秦代马车
成吉思汗(1162-1225)时期的蒙古帝国在长途远征时,甚至会把整个蒙古包放在大车上随军行动。
图:成吉思汗的蒙古包大车
1810年左右,法国出现带篷马车,1820年大篷车马戏团在英国出现。到19世纪中叶,越来越多的吉普赛人以大篷车为家,以表演歌舞、占卜算命为生。他们会把所有的日常装备和简单的家具放在大棚马车上,把四轮货车改装成一个房子,再用马拖着它走,方便迁徒。“Caravan/大篷车”便成为居无定所、到处流浪的异族人的居所。早期的房车,从此开始。
图:吉普赛人(罗姆人)的大篷车
古董房车时代The Antique RV Era(1910-1945)
现代意义上的房车主要起源于美国。在二十世纪初,在几乎没有像样的道路,加油站也极少,更不用提什么房车配套设施的情况下,但美国人就已经开始设计车轮上的居住空间。
以下这张照片就是有史记录的第一个进行房车之旅的家庭,摄于1909年,在《房车杂志》上发表。可以看出当时的房车已具雏形,空间应该不小,还带有一个“阳台”。
1910年,美国Pierce Arrow 公司设计并生产了第一辆可以自行移动的房车产品Touring Laundau。
图:Pierce Arrow 的Touring Laundau
和当时的大多数汽车一样,这台房车也采用了马车造型和帆布车顶。内部空间十分局促,仅仅提供一张单人床和一些简易的设施,在车尾后带有一个皮质的行李箱,在售价方面,对比同时期的其他汽车来说,可以说是十分昂贵,初期并不被市场看好。不过,当时美国的道路建设并没有达到今天的程度,汽车时速也和今天相差甚远,如果长途驾驶的话,在车里过夜是经常的事。所以,作为专为富人设计的旅游车,这台Touring Laundau还是在市场上拥有了一席之地。虽然这款车还不是真正现代意义上的房车,但它引入的功能很快就会在房车行业出现。
亨利福特虽然不是汽车的发明者,但他发明了装配线,1908年10月福特汽车制造厂推出了具有划时代意义的T型车,作为当时产量最大也最便宜的汽车,让汽车真正进入普通百姓的生活,让人们可以玩把家搬到车上的设计,开始把木结构简易房屋,架在T型车这样的汽车底盘上。
1915年安海斯布希Anheuser-Busch制造了LamsteedKampkar露营车,基于福特T型汽车底盘,售价535美元,相当于现在的30多万美元。看上去比较小巧,车型也和那个时代的汽车风格一致。
下图是一辆1916年的望远镜式房车,加利福尼亚以福特T底盘为基础的独特房车,它可爱的特点之一就是车身多功能的拓展。
有些人觉得T型车这种底盘太小,就把眼光投向了当时更大的公共汽车。1915年,公共汽车和出租车公司的老板罗兰.康克林(Roland Conklin)打造了一辆8吨重的A级房车——康克林“吉普赛面包车”(Conklin Gypsy Van)。它安装在公共汽车底盘上,它有一个燃气发动机和一个发电机,该车长21英尺(约6.4米)宽7.5英尺(约2.3米)。主楼有6.5英尺(约2米)高的天花板。屋顶上甚至还有一个花园。这辆双层车配有淋浴和洗脸台、折叠桌子、可供睡觉的折叠软垫沙发以及其他一些舒适的东西。
图:康克林“吉普赛面包车”(Conklin G
罗兰和玛丽·康克林(Roland and Mary Conklin)带着他们的家人及三个雇工开始了从纽约州亨廷顿到加利福尼亚州旧金山的越野旅行。《纽约时报》是第一家报道他们旅行的报纸。在他们经过的每个城镇,当地报纸都会报道他们的进展。
下面这辆车是1920年的一辆小别墅房车,是基于福特于1917年7月推出的TT型卡车底盘自行制造(在1918年到1927年车底盘可以单独购买),所以框架很重,带后轴,能承重1吨。这简直就是一个阳光房,还有小阳台,看来美国人很喜欢阳台。可以看出主人非常有创造性。
在20世纪2、30年代,汽车开始普及的时候,房车设计师们大量地参照了实体建筑,可以说完全就是把现实中的房子缩小数倍之后安放在了汽车的载具上面,形成了一种特别的汽车形象。下面我们就来看看当时那些造型独特的房车。
还有一些已经显示出了当代房车的影子。
以下这辆1937年制造的福特之家房车出自明尼苏达州的福特工厂,制造很少,留存至今的就更少了。该车最大的特点是木质车身,包钢壁板,所有的窗户上都有遮挡窗帘,储物柜位于床和窗户下方,这在当时非常流行。
同一时期,最早的公交车样式的房车也出现了,看起来好像和公交车没什么两样。
除了自行式房车以外,还有些人用其它方式来获得更大更灵活的房车空间,下图是1917年Adams Motor 公司的Bungalo型拖挂式房车,可以说是现代的Fifth wheel式拖挂式房车的最早雏形。虽有形似,但跟同时代其它改装房车一样,人们只是将一些简易的木质结构的家具安装在上面。要再经过10多年以后,飞机设计师格伦·柯蒂斯开始运用飞机的结构来设计与此相似的房车,并在车上开始安装厨房、床、供水供电系统等相对更完善,更成熟的设施,那时才真正开始呈现出现代拖挂式第五轮房车的样子。
1917年Adams Motor 公司的Bungalo型拖
在1910年代和1920年代,更小的普通人可以支付起的折叠型帐篷车(Tent camper)也出现了。可折叠型的帐篷在大大压缩着承载空间,也让旅行变得更轻松,更简单。下图这张1916年舒适帐篷拖挂房车最早的商业化拖挂式房车之一,生产于印第安纳州印第安纳波利州Habig制造厂。
以前在野营时,人们会搭建家庭大小的无地板的帆布帐篷。现在有了汽车,人们可以挂上被称为帐篷露营车 (Tent Campers)的旅行拖车来享受合适露营地。帐篷露营车由制造商制造或者是人们根据流行杂志上出版的蓝图建造,它是使用铝杆适合拖车底盘和侧壁的帆布篷,露营者会使用W.C.科尔曼公司(W.C. Coleman’s company)或其他公司的灯笼和炉灶来增强露营体验。
图:1910年代和1920年代的帐篷露营车
在20世纪20年代末,杂志上出版了人们自己设计的泪滴拖车的D.I.Y.蓝图,这种原始的泪滴卧铺拖车 (The Original Teardrop Sleeper Trailers)材料包括木材或铝。第二次世界大战后,退伍军人使用剩余的军用物资继续出版和建设这种房车,其中一位设计师,华莱士·默尔·拜厄姆(Wallace Merle Byam,又名Wally Byam 沃利·拜厄姆),将创造一个独一无二的房车传奇。
图:原始的泪滴卧铺拖车
1928年,密歇根州底特律市的科学家兼药业公司老板亚瑟尔·吉·舍尔曼(Arthur G. Sherman)决定带着家人去露营度假,他买了一部当时刚刚上市的帐篷露营车——就是一个大棚子下面有四个轮子,到了露营地棚子才能搭起来。由于暴雨,这家人度过了一个可怕的周末。当他们回家时,舍尔曼开始自己设计并且着手建造那种不用要在到达营地才能打开的大篷车。
舍尔曼将金属、皮革和其他材料结合在一起,打造了第一辆基本功能齐全的房车,车身长2.74米、宽1.82米、中心部位高1.52米,车盘上装置有后门,车厢顶棚由帆布做成,它可以睡四个人,有一个厨房,还有窗帘以遮风挡雨。这辆被他儿子戏称为“带盖儿大篷车”(Covered Wagon)的房车1929年秋天在底特律的汽车展示会上亮相,立即引起了巨大的轰动。
图:舍尔曼的“带盖儿大篷车”
舍尔曼在底特律开办了自己的房车工厂,创建了第一条有能力制造有盖式拖车的生产线。并且他还率先发明了房车板的上光保护技术,这种技术得更新可以说是整个房车行业生产的一次革命,它改变了传统房车生产用防水泥层、夹层板、还有皮革保护层作为外表的传统工艺。
到了1935年,他的工厂生产能力就已经能达到日产35台并且型号样式较多的能力了。到了36年产量就超过了50台每天。在当时,全美的在路上的跑的托挂车1/6都是产自舍尔曼的公司。
在1936年,舍尔曼率先为他的销售商和客人提供多种分期付款方式。这样使得房车买主较为轻松的支付房车购买所带来的压力。这个计划使得舍尔曼与销售商和客人的关系极为密切。这为后来他的产品占据巨大的市场份额提供了极大的优势。
今天的房车生产商公认亚瑟尔,舍尔曼房车批量生产制造业的先驱。并且率先提出了分期付款购车的先河。
1930年,飞机工程师格伦·柯蒂斯(Glenn Curtiss)设计了被称为Aerocar陆地游艇(Land Yacht)的五轮航空车旅行拖车,被认为是现代五轮拖挂式房车的鼻祖。为了更精致的品味,它装饰有皮革和天鹅绒的内饰,在大萧条时期起价为2500美元。买家可以选择特别设计的轿跑车或跑车来拉动陆地游艇。
格伦·柯蒂斯 (Glenn Curtiss,原名:Glenn Hammond Curtiss ,1878--- 1930年),他是美国第一位驾驶自制水上飞机实现水面起飞并安全降落的驾驶员,美国航空先驱,飞行家,著名飞机设计师,他研制出了当时许多有重大影响力的飞行器,其中包括第一架可以在船上起落的飞艇和飞机,柯蒂斯被称为“海上飞行之父”。柯蒂斯的这些成就,使当时航空工业落后于欧洲的美国后来居上。格伦·柯蒂斯也是柯蒂斯飞机与发动机公司的创始人,柯蒂斯-莱特公司的前身之一。
后来创建清风房车的华莱士·默尔·拜厄姆多年来一直与柯蒂斯莱特工业公司合作,改进Aerocar陆地游艇的设计。下图:柯蒂斯Aerocar陆地游艇(Curtiss Aerocar Land Yacht)
图:柯蒂斯Aerocar陆地游艇
注:什么是第五轮(Fifth wheel)?
在关于牵引车的产品资料中经常出现一个名词“第五轮”(Fifth wheel),其实指的就是牵引鞍座。据记载,一位名叫Charles Martin的美国人发明了第五轮。在当时所有的车辆都只有四个轮子,后来需要连接马车与拖挂车,Charles Martin将圆盘状物体置于车辆整体框架上,它允许驾驶员在更崎岖的地形上操作,并在不必解开马匹的情况下实现更紧的转弯。这也就意味着它是车辆四个轮子以外的第五个可以转动的物体,由此得名第五轮。
1914年,Freuhauf公司为他们的浮动式第五轮悬挂装置申请了专利,使早期的商用卡车能够运输重载货物。今天的第五轮和长途半卡车使用的是今天的改进版本。
图:Freuhauf公司浮动式第五轮悬挂装置
图:安装在现代牵引式卡车大梁上的内装式鞍座(第五轮)
到了30年代,拖挂式房车的设计变得更加流线型,这种比较小的,尾部收尖的拖挂型房车被称为teardrop trailer(水滴形拖车)。Airstream清风(亦翻译为空中飘带)公司的创始人Wally Byam在自己制作的拖车底盘基础上逐步建造出了第一台拖挂式房车,使用了来自飞机的铝合金抛光外壳以及铆接技术。它可以容纳4名成员,配备水电系统。当年看起来颇为科幻的圆润造型也让它拥有了极低的风阻系数,长途旅行可以大幅降低油耗。
图:清风房车早期推出的水滴形拖车
1931年,沃利·拜厄姆在加利福尼亚州的斑鸠市创建制造工厂。一年后,第一辆清风房车面世。1932至1933年,清风房车生产的“鱼雷”房车揭开神秘面纱,该车由梅森奈特纤维板和胶合板制成。随后清风又推出了房车历史上具有里程碑意义的“帆船”拖挂式房车,铆钉钉和的铝质车体,模仿飞机的硬壳式构造,出色的室内设计,豪华舒适的内饰,甚至首次在汽车上配有用来化冰的“空调”(当时的空调并没有压缩机,制冷原理是简单粗暴的依靠冰块。),这一切使得“帆船号”即使在大萧条时期,依然供不应求。
事实上当拜厄姆在加利福尼亚开设第一家工厂时,全美已经有不下50家的房车制造商。在接下来的5年里,人们对房车生活方式的需求激增,房车行业也随之获得了高速发展——到1937年,全美大约有400家房车制造商在争抢客户。然而不幸的是,因为大萧条和第二次世界大战,到今天,当年的400多家房车制造商只剩下清风房车。
在第二次世界大战期间,用于制造房车的铝资源变得异常短缺,在全民备战的情况下,拜厄姆于1941年关闭了清风工厂,并和工厂中的大部分员工一起进入了加利福尼亚州的几个飞机制造厂工作。而在军用飞机制造上得到的经验最终也被拜厄姆成功用在了战后重新制造清风房车上。
战后,人们对房车的热情再次恢复,1947年,拜厄姆组建清风拖车有限公司,并在洛杉矶重新建立工厂,推出清风房车生产线。到1948年时,清风拖挂式房车已经像可口可乐一样成为世界上的知名品牌。一直到今天,清风房车以其经典优美的外部造型、舒适豪华的内部装备成为全美备受人们喜爱的房车产品。被称为世界上最好的拖挂式房车····没有之一。
时至今日,清风这个历史最悠久的房车厂商,仍然将其产品保留着最初的外观,经典复古的造型内部配备的是奢华的装潢。经过90年的发展,手工生产的清风房车已然成为房车中的“爱马仕”,衍生出了常规汽车工业产品中极为罕见的品牌溢价。
为什么我们总是提到沃利·拜厄姆(Wally Byam)?
图:Byam 夫妇与他们的清风旅行拖车
即使你不知道他的名字,你也会知道他的品牌。他的产品在好莱坞所有电影和电视片中有最高的出镜率,他标志性的“银弹”旅行拖车遵循了他自1947年重新开门以来所创造的相同的建造方法,他的公司是仍在运作的最古老的房车制造商,那家公司的名字叫Airstream(清风房车)。
Byam和Airstream对房车和露营车历史做出了永恒的贡献,我们无法一一列出Airstream为房车发展所做的每个努力。清风房车一直坚持的优良设计和严格工艺标准也为它赢得不少荣誉,在史密森协会和亨利福特博物馆都可以看到清风房车,美国国家航空航天局也选择清风拖挂房车作为宇航员从月球归来后的暂时隔离室。约翰·肯尼迪选择清风房车作为他的移动总统办公室。
今天,清风房车已经真正成为了一个美国的传奇。
房车和露营车的复古时代The RV and Camper Vintage Era(1948-1970)
二战结束后,男孩们从战争中回到家中,他们成为了想着外出野营的居家男人。这些家庭希望房车能具备家庭般的设施同时只需最少的安装。他们想要舒适的露营经验,而不仅仅是在帐篷里胡乱打发一下。
拖挂式房车市场在50年代出现了分化。
因为内燃机的动力越来越强劲,一部分房车可以造的非常大,以至于可以真正当做房子来居住。它被称为mobile home,很多人开始利用这种拖车长期度假而不是旅行。
因为批量化生产,他们往往比普通的木石结构的房屋要便宜,而且最重要的是不需要拥有土地,吸引了很多收入不高,又喜欢经常搬家的人购买以后长期居住在里面,只是搬家时才会租用重型卡车拖动。现在,住在这种拖车里已经是美国南方white trash(穷白人)的符号。
剩下的依然服务于旅行者的拖挂式房车,则被称为traveltrailer(旅行拖车)。其体积刚好满足一家人生活的空间,同时也可以被家用车拖动。
在20世纪50年代的美国,像沙斯塔(Shasta)和其他公司提供的旅行拖车,类似于加工肉罐头的形状。“罐装火腿”时期的旅行拖车有供父母使用的固定床、折叠餐车、供孩子睡觉的家具、厨房用具和橱柜。外观配色方案和拉动它们的汽车一样明亮大胆。
图:20世纪50年代“罐头火腿”旅行拖车
复古时代的旅行拖车对房车世界进行自给自足的训练,提供的功能让人们在必须补充物资前自己可以有几天的自持时间。我们今天看到的许多便利设施都是从这一时期开始的。
老式的帐篷式拖车(tent camper)也被改良为弹出型拖车(pop-up trailer)。
因为现代式的皮卡的出现,最早的针对皮卡造型设计的truck camper也出现了,与拖车不同,他们没有轮子,重量完全架在皮卡车身之上。
50年代后期,现代式fifth wheel 拖车出现。因房车前部伸到皮卡后斗的上方,可以减少行驶时的总长,改善操控性和安全性。
自行式房车从50年代开始,也慢慢进入中产阶层家庭,其形态大概介于今天的A级房车和B级之间,他们最初被称为motorhome。
1963年,雷·弗兰克( Raymond Frank)改变了A级房车的整个动力学,生产出第一辆正式可称为房车(motor home)的Dodge Travco,从此自行式A型房车正式上市。以前,所有可驾驶的房车都是定制的,道奇Travco改变了这一切。
图:道奇Travco
雷·弗兰克第一批生产了4辆这种房车,道奇Travco使用了1953年的道奇卡车底盘和克莱斯勒V8引擎,在形状和革新方面采用玻璃纤维,有设备齐全的厨房,室内设计精良且实用,配有扇子,冰箱,双水槽,地板和大衣柜。它以9000美元的价格成交,占领了大部分新兴的房车市场。雷·弗兰克之后集资创立了弗兰克房车公司(Frank’s MotorHomes),主要生产21到27英尺(约6.4-8.2米)的房车,占据行业头把交椅20年。
温尼贝戈Winnebago成立于1958年,最初是一家为旅行拖车设计家具的公司。第一台Winnebago房车是在1966年制造的,以竞争车型的—半价格出售并提供多种功能,这个名字很快就成了房车的代名词。温尼贝戈是房车界的福特,他们开发一种房车的装配线方法使他们迅速成为一个行业巨头,他们推出各种系列的房车吸引了大多数房车消费者,价格实惠,并在全国范围内销售。
图:1966年生产的Winnebago Brave
1967年行业迎来大发展,也就是在这个时候L.K.Newell决定要开创高端房车定制市场。以下是一辆1968年的Newell房车,基于搭载天然气发动机的福特房车底盘。1970年Newell推出第一辆柴油车的时候永远改变了市场形势。后置发动机这个概念基于Newell自主研发的底盘,动力更强,行驶更顺畅。在这点上,Newell领先于市场很多年。
图:1968年生产的Newell房车
60年代同时也出现了最早的基于重型皮卡的C型房车,房车的部分前部探到皮卡的车头上方,放置一张双人床,是这种设计的最大特点。此外这种房车与传统的A型房车和C型房车不同,一般会完全不使用原有车身,只是在底盘上建造一个类似拖车车体的车厢,宽度往往超过原车,也比较节省成本。后来,这种车型因为其宽大空间,低廉价格,和相对于A型房车易于操控的特性而取代了传统的Motorhome成为美国最流行的自行式房车类别。
下图中的1969年福特底盘山丘自行式房车制造者为Denver的史蒂兹房车公司,该款房车清楚地展示了驮挂房车发展成为现在的自行式房车的过程。
后来这种类型的房车的头部变得更靠前,进一步利用车头顶部的空间,底盘也为了承受更大的重量而从重型皮卡换成了载重更高的货运厢式车(Heavy Duty Van),如福特E-系列。
60年代后期,美国房车工业开始使用"RV"这个专用词来表示房车。房车大家庭出现分化,其中一支按照原有发展轨道,进化成今天一般意义上的房车;另外一支则选择加重、加大、加固,从工厂到公园是它们唯一在路上的时候,即移动别墅。
在欧洲,德国大众汽车公司在上世纪50年代开始推出后来火遍全球六十余载的T系列面包车,1950年推出的T1(在德国,人管它叫Transporter;在南美人们管它叫Kombi;美国人说它是Microbus,英国人说它是Camper。)是现代小型巴士和MPV的鼻祖,因为其灵活的空间和低廉的价格,从1960年代开始就被改装为房车,改装的过程出现了最早的升顶式结构,即通过升高主结构之外的车顶钢板来拓展车内空间。这种设计也奠定了今天面包车式房车(camper van,或B型自行式房车)的基础。
大众官方批准由WESTFALIA为T型车露营车的官方改造机构。下面这台1967年大众T1 WESTFALIA露营车就是以大众T1面包车为基础打造而来。
图:1967年大众T1 WESTFALIA露营车
下面这台是基于大众T2的
图:1969年一款 VW Westphalia camper
60年代,这种欧洲大众T1面包车及露营车销售到美国以后,因为其低廉的价格,又适逢同期的摇滚乐、嬉皮士、冲浪等事物的兴起,让大众T1成了朋友们出去high,亦或是拖家带口去旅行的最佳载体,成为一代美国文化的象征。
在李安导演执导的影片《制造伍德斯托克音乐节》中,在60年代末的美国,Kombi 便是以音乐节必备交通工具的身份出现,这部电影真正让 Kombi 被称为“嬉皮巴士”红遍全球。
当时美国本土的大牌汽车公司也纷纷推出自己琳琅满目的房车产品。
下图为69年GMC旗下的休闲车辆,从上到下分别为露营拖车,SUV,B型房车(camper van)和truck camper。
同年雪佛兰旗下的休闲车辆,从左到右分别是A型房车,B型房车(camper van)和C型房车。
房车历史古典主义时代 The RV History Classic Era(1971-1989)
这个古典主义时代是房车公司们获得其所见过的最杰出受众的时期。婴儿潮一代正在抚养他们的家庭,“最伟大的一代”开始发现全时房车的优点。野营俱乐部发展起来了,私人露营地也在增加。
房车公司在研究如何平衡创意流程和管理良好业务实践时,仍处于试验阶段。一家汽车业巨头会涉足房车领域一段时间,然后做出被一些人认为有问题的决定。
图:1968年的Revcon房车
1968年的Revcon房车(Revcon Moterhome)
1968年,约翰·霍尔(John Hall),沃利·拜厄姆的女婿,开始创建自己的A型房车。它最初是一辆四轮车,但几年后,他在车后部增加了一个双轴,以增加负载优势。他与通用汽车合作,使用了他们1966年的Oldsmobile Toronado底盘和雪佛兰V8 454马力发动机。
它有一张固定的大床、全套厨房设施、一个带沙发的客厅和一个抬高的的驾驶区。这款前轮驱动的A型房车有一个低调的姿态,使其在道路上可以顺利行驶。前脸开始是扁平的,但随着时间的推移,霍尔给了它一个尖前端使其有了一个空气动力学形状,在当时非常知名。
通用汽车公司为他们的汽车测试过底盘,但没有太多关于房车或卡车的数据。通用汽车让霍尔进行所有的测试,以确保它能承受住房车的需求,费用由他自己承担。一旦通用汽车感到满意,这家汽车制造商就成了霍尔的竞争对手。
图:1973年的GMC房车
1973年的GMC房车 (GMC Moterhome)
从1973年到1978年,GMC建造了他们的房车。他们用铝代替玻璃纤维做房车的侧壁,弯曲的侧壁给它带来了“GM潜艇”的绰号,他们每年都限量生产,没想到过销量会很大。23英尺(约7米)的版本标价13569.06美元,26英尺(约8米)的版本起价14569.06美元。
GMC Moterhome在整个生产期间,在美国各地共计销售出12921台。今天,据估计仍有大约9000台行驶在路上。当通用汽车决定停产这款房车时,虽然肯定有许多不得不考虑的因素,但许多人将其归结为财务顾虑或通用汽车没有看到房车行业的未来。
1973年到1978年之间,通用推出了一款超前的惊人的房车。如下图这种房车非常流行,可能到现在都能在路上见到。该车为前轮驱动,而且是最早安装安全气囊的房车之一。漂亮光滑的玻璃纤维外壳也是非常抢眼。这辆房车长26英尺,搭载奥兹莫比尔的8缸发动机,有些车甚至安装了高级的恒速操纵器和空调。
温尼贝戈Winnebago是20世纪80年代美国房车界的翘楚,最大的房车生产商,累计产量超过10万台。1984年产量总额达到4.11亿美元。以下这辆1987年的温尼贝戈Cheiftan房车为自行式A型房车,长23英尺,是80年代温尼贝戈房车最好的代表。车内后方设有上下床位,驾驶室上方也设有床位,是家庭出游的最佳选择。
卡车露营车和丰田的房车新类别
图:大卫.罗威(Dave Rowe)设计的老式升降卡车露营车
卡车露营车起源于1920年代。1972年,大卫.罗威(Dave Rowe)设计了一个超轻可拆卸的露营车放在皮卡上,使它有更大的灵活性,使在更恶劣的地形中露营成为可能。他发明了一种与众不同的车顶升降机构,不是一个复杂的难以联动的吊臂装置,而是一个简单的铵接式升降机构来升起面板的正面和背面,不但防风,还可承载大雪的重量。这种软壳折叠式车顶侧壁扩展了卡车露营车的顶部,允许在露营得到更多的车顶空间,同时又使露营者在旅行时更符合空气动力学。
1972年,大卫.罗威在美国加州的伍德兰创建了FourWheelCampers。虽然后来CEO换过几任,但FWC专注于皮卡背驮式房车的基本理念从未改变:轻便,简单,结实耐用!
与此同时,在20世纪70年代初至中期,一家名为丰田的日本汽车制造商还在美国汽车市场寻找立足点。他们有一辆0.25吨的卡车,燃油经济性非常好,是一辆4缸的可选V6。当房车变得越来越大的时候,他们决定在他们的卡车上永久性地安装一辆露营车。
图:丰田的Hilux RV
丰田称他们的Hilux RV为微型房车。它的尺寸非常适合两个人。它在驾驶区上方有一张床、一个后浴室、一个中置厨房,两个座位的餐位、副驾驶座位后面有一把舒适的摇椅。丰田在房车上的销量并不大,但它进一步向美国市场介绍了C型房车概念的可能性。
B型房车比C型房车出现得更早,但在美国却不是这样。二战后不久,大众汽车公司推出了他们的T型组合巴士。第三方供应商Westfalia提供了露营车改装服务,制造出了欧洲最初的露营面包车。


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